船舶航運行業的防雷是非常必要的！船在（zài）海上（shàng）飛行時，周圍總是有（yǒu）危險。這些（xiē）危險大多來自於令人（rén）不安的海麵（miàn）狀況和外界的天氣狀況。高空的惡（è）劣天氣和閃電也是這些元素的重要（yào）組成（chéng）部分。因此，了解如何保護船舶免受雷擊（jī）事情的（de）影響至關重要。雷擊是全（quán）球十大自然災害之一（yī）。許多危險源於各種性質的防雷器失效事端。然而，閃電並不是（shì）船舶需要處理的（de）唯一電氣危險。事實證明（míng），每年都有許多海運船舶因電氣短路而引（yǐn）起人員喪命。全球每年發生的大小雷擊事端超過1200起。在這種情況下，船舶接地係統的安裝對於任何規模（mó）的船舶都是必不可少的（de）。這樣（yàng）的係統可以（yǐ）保護內部的電氣過載危險以及（jí）任何外部雷（léi）擊的危險。
每年飛行於雷暴天氣（qì）中的（de）船（chuán）舶受到雷電侵襲的不（bú）在少數。船（chuán）舶相對於海平麵或其它水麵來說，會更容易遭受雷擊和閃電的威脅，根據已知雷（léi）電形成的機理，船舶在水麵上的物理形態是構成誘導雷擊放電的理想條件，大型船舶的構（gòu）造特殊高聳，外露麵積大，船台天線樹立，電氣設備外置（zhì），甲板上線纜飛掛，且處在直擊雷非防護（hù）區(LPZ0A) 或直擊雷防護區(LPZ0B)， 遭受（shòu）雷擊概率極大。
各種類型的電子信息係統和精密儀（yí）器設備（bèi）大量應用於船舶通信、導航、電氣控製等自控係統中，其耐壓、過流能力（lì）相對脆弱，因雷電電（diàn）磁脈衝而形成的係統癱瘓（huàn）、設備損壞等事端屢有發生（shēng），對船舶安全飛行和作業（yè）形成極大隱患。目前我國尚無船舶防雷的相關規範（fàn），因此（cǐ）加強（qiáng）對船舶防雷研究和探（tàn）討，提高對船舶（bó）及其電子信（xìn）息係統防雷的知道，參照相關防雷規範統一技能要求，采取積極的（de）防雷辦法（fǎ）減少或避免雷電事端的發生具有（yǒu）極其重要的現實意（yì）義。
海運船舶飛行防雷安全和可能存在的雷電危險：
1.火災危（wēi）險
這（zhè）些危險可能是由於船舶內的電氣係統導線或連（lián）接開關鬆動可能產生的火（huǒ）花形成的。此（cǐ）外，設備船舶機艙跳閘前係統過（guò）熱（rè）也可能導致火災。
2.短路
設備電氣（qì）短路（lù）是（shì）一個危險的安全隱患，短路會形（xíng）成船舶（bó）電路係統的致（zhì）命損壞，一般的（de）船舶電路都會有安全設備，但是使用（yòng）不符合標（biāo）準的SPD浪湧保護器（qì），不能避免瞬時的過載雷電浪湧。
3.觸電危險
船舶（bó）接地（dì）係統故障，會形成一個導電的係統，這樣（yàng）飛行的船舶就是一個移動的導體！這（zhè）會對船上人員形（xíng）成生命的威脅，有觸電的危險。雷電（diàn）形成的雷擊心髒（zāng）驟停是致命的！
預防雷擊事（shì）端的對策：
(1)完善船（chuán）舶防直擊（jī）雷辦法。建議（yì）參照技能要求，將船舶防雷等級按（àn）二類防雷標準（zhǔn）進行（háng）設計和施工。避（bì）雷針保護範圍要全覆蓋船體。接地引下線應采用屏蔽電纜。
(2)完善等電位連接及屏蔽辦法。從室外進入艙內（nèi）的各種（zhǒng）線纜(信號線或電源線)應穿管屏蔽並做好兩端接地處理。各種設備外殼及駕（jià）駛室門窗她應進行s型等電位連接。
(3)完善電源及電子（zǐ）信息係統電湧保（bǎo）護辦法。在船舶電源線路安裝（zhuāng）三級電源電湧保護器。電湧（yǒng）保護器的標稱（chēng）電（diàn）流、持續作業（yè）電壓（yā）、殘壓（yā）、安（ān）裝方（fāng）法應符合（hé）相關規範的要求。對進入機艙的各（gè）種信號線，要根據其作業頻率、傳輸速率、作業電壓、接口方法、特性阻抗等參數，在信號設備前端安裝適配的信號電湧（yǒng）保護器。
(4)建立健全各（gè）項安全製度，製訂雷擊事端發生應急處置預案。同時，船上作業人員應重視對防雷設施（shī）的維護:按規定正確使用各種設備，尤其是通信設備，避免遭雷擊損壞。雷暴天氣船上作業人員應避免在甲板上尤其是桅杆.上作業。船上作業人員有必要經過（guò）培訓並且有能力（lì）進行自救，具備處理應急雷擊突發事（shì）端的能（néng）力。
